據現在的發展情況，消費者最終將轉用可充電式電動汽車。舉例說，三菱、豐田、日產和雷諾正在推出各款電動汽車型號。香港開發了「MyCar」，而正於一界之隔的深圳亦有「比亞迪」公司正在電動汽車發展中大展拳腳。到2011年，電動汽車的生產規模及銷售將大幅增加。現在，決定推廣電動汽車的幾個城市正為有限的生產進行激烈的競爭。

香港政府現正把推廣電動汽車作為減少空氣污染、溫室氣體和噪音的途徑之一。它正在努力促成兩大電力公司投資發展必要的基礎設施，以配合進口商輸入更多電動汽車，和建築物停車場內充電設施的增設。畢竟，如果充電系統不便的話，便會影響買電動汽車意慾。

由於公共交通工具對香港非常重要，故此，除了私家車外，政府對電動公共汽車亦感興趣。香港生產力促進局正在研究適合本地市場的電動公共小巴，中國大陸也已經有大型電動巴士於路上行駛了。現在更有本地進口商計劃引入數輛電動卡車作試驗計劃。當然，別忘了還有電動自行車呢。

遠程行駛改善電池 成敗關鍵

未來似乎將會出現各種形式的電動化交通工具。往後十幾年裏，電動私人轎車的價格或許會大大超過天然氣動力汽車的平均售價。關鍵在能夠行駛遠程的電動汽車的研發成本以及電池的本身成本。畢竟，大油耗的汽車只要幾分鐘便加油完畢，而電動汽車則需要花上數個小時。然而電池技術發展日新月異，快速充電的技術問題可望將快得到解決。

世界各國政府會否大力推動電動汽車的發展？有些人認為，油價高漲、能源安全、氣候變化和汽車產業變革等問題，將導致政府通過一些補貼、稅收、投資和獎勵措施來推廣電動汽車。在倫敦，駕駛電動汽車者除不用交納路費外，更有停車優先權。在中國，即使成本高，有些城市還是推出電動巴士，現在香港則已免去電動汽車註冊費。

針對促進某些行業的經濟增長，如大城市裏的快遞業務和的士車隊等，電動汽車擁有一定的市場。香港政府亦對於購買電動汽車作車隊的行業感到興趣，當中包括需要快遞業務的公司（如物流公司等），和需要在特殊地方（如機場或港口）工作的公司。事實上，政府的郵局正在使用電動車隊。

我們亦毋須對於無軌電車的重新構想感到驚訝。正如香港電車公司也開展了新的管理模式，我們正期待它們整體發展的提升，屆時將有更多人使用電車。有軌電車和無軌電車皆屬於電動車一分子，與私家車不同，有軌和無軌電車的優勝之處在於不存在充電的問題。

綠色博覽會 技術專才滙聚

「MyCar」讓香港成了國際矚目的焦點。香港對於電動汽車的各個方面皆擁有不俗的基本了解，也有一批對汽車着迷的技術人員，和一直渴望推出電動汽車的電氣工程師，他們都活躍於大學，或如「生產力促進局」和「科技園」等組織之中。

對此熱心的還有在電力公司工作的人，他們一直深信電動汽車的可能性。我們還有電池專家，如金山工業集團就長期從事電池技術的鑽研，已達國際知名的地位。還有世界電動車協會主席陳清泉教授，現在已經退休，但仍為投資電動汽車的人士提供諮詢和建議。

本年11月於香港舉行的綠色博覽會，可能將有電動汽車以及與電動汽車相關技術的展覽。世界各地正在使用電動汽車的城市的官員也會滙集一堂，互相交流經驗。在同一星期，深圳也會舉辦電動汽車的大峰會。2010年是香港電動汽車重要的一年。